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转眼即将到新的一年，21世纪也过去了五分之一了。想想当年的千禧年 ，如今也是20年前的事情了 。让我们带着回顾的心情 ，一起来看看年度车款的前10名吧 。本次排名全球范围来筛选，主要以车款话题度、关注度、性能 、实用性等方面考量。本期先看看6-10之间都有哪些车款吧 。
第六名 ，本田CRF1100L?Africa?Twin
一句话说 ，那就是彻底提升了本田ADV神车非双的性能，而且更为可喜的是在日常骑行方面也有所兼顾 。
本田引以为豪的大型ADV车款非双在今年底推出了排量升级款 ，在维持不管什么地方都能去的基本理念之下 ，彻底将主打长途旅行的ADV以及能够充分享受越野乐趣的标准版进行了区别
2020年的非双车款将带有增加了86cc排量270度曲轴的并列双缸发动机，让最大马力突破100来到了102马力。但是在车重方面却变得更加轻盈 ，并且减轻了5kg 。因此成功获得了马力充沛的同时又有极好的运动性能 。不仅如此 ，ADV?Sports?还增加了Showa的电子避震器，在本田一向薄弱的电子控制系统方面也有所长进。
除此之外，还将车身的宽度变得更加修长 ，顺利改善了这类ADV车款的缺点（双脚着地性差 ，对身高要求过高） 。新款的非双一共推出了坐高870mm 、850mm两个版本，以及搭载了DCT双离合变速箱及一般变速箱的版本 ，对于喜欢非双的车友来说 ，能够有更多的选择 。
第七名，MotoGuzzi?V85TT（摩托古兹）
一句话总结 ，这是一款具有80年代拉力车风格 ，但同时又装备了最新科技的ADV车款，能够给你带来极好的骑行感受。
摩托古兹推出了让大家期待已久的ADV车款 ，采用了几十年来未曾改变过的基本设计 ，那就是传统风冷2气门横置90度V型双缸发动机，加上最新的车身及电子控制装置 ，让这款车在具备复古魅力的同时 ，还能具有不错的性能 。
摩托古兹将这款车定位于古典、旅行 、耐力，因此比起主攻沙地路段，它范儿更适合偶尔才去山地撒欢的车友 。
尽管发动机还是几十年来的款式 ，但也是重新设计过 ，排量提升到了和V9?Bobber一样的853cc，最大马力提高到了80马力 ，倒置前叉 ，辐射卡钳的双碟盘，加上ABS和循迹控制系统 ，TFT全彩液晶仪表 ，3中骑行模式选择，以及现代化的底盘设计和电子控制系统 ，让这款车在骑行感受和操控体验上非常不错。
第八名 ，BMW?S1000RR
一句话总结，这是一款踏入超级运动车款全新领域的挑战者。
在今年变化极少的超级车款之中 ，BMW做出了最大挑战 ，故意让全新设计的车架减少刚性以此来提供让骑手安心和车身变化的新思路，成功的让汽车上的多连杆后避震进入到摩托车领域，并实现了柔软但有弹性的骑行感受 。
这台S1000RR最大的卖点就是BMW首次采用了可变气门结构（ShiftCam） ，通过这个专职可以让中低转速到高转速范围狗能呈现出平坦的梯形马力圈 。
最大这款车的最大马力有207马力 ，具备同级别中数一数二的性能，但却能够让车手轻松驾驭 ，这也是BMW最强横的地方。
第九名 ，YAMAHA?NIKEN?GT
一句话总结，这款车会给你一种骑起来安全 ，而长途又不会累的感觉 ，相比普通版特性更加强化，细节也更到位 。
虽然由雅马哈设计 ，能够倾斜过完的三轮摩托车NIKEN在2018年就亮相过 ，但在2019年出现的GT版我认为才是这台车最精髓的版本 。这款车最大的特点是：即便你在全湿的路面磨膝过弯，或者在有上下落差的马路上转弯 ，在刹车的时候也不会出现打滑。
GT版本搭载的是以雅马哈MT-09一样的845cc水冷并列式三缸发动机 ，透过增加转动惯性让低速范围的可控性变得更好，双脚着地性也变得更好，而且用了新款的坐垫 、加热手把、12V电源插座 ，以及在后行李箱上面增加了扶手 ，雅马哈的目的就是讲这款车打造成一台多功能舒适度极高的旅行车 。
第十名，KAWASAKI?W800?STREET/CAFF
一句话总结 ，这款车在日本这两年推出的新古典摩托车中 ，是顶尖版的存在 。
众多川崎车迷翘首期盼的W800终于复活，第三代W800推出了维持以往街道风格的Street以及安装了半整流罩低握把的CAF?版。
W800的动力上延续了773cc风冷4气门的并列双缸发动机配置 ，但改进了排气系统 。因此最大马力增加了4匹达到了52马力 。360度曲轴那种有条不紊的动感 ，也伴随着更加狂野爆炸的声浪，让你无法拒绝。
在车价方面则是加大了钢管的直径 ，让刚性达到了最佳 ，再次基础上高速下的稳定性才更好 。除此之外还强化了底盘，前叉直径从37mm增加到了41mm ，并提高前后避震器的弹簧粗度及阻尼 ，可以说是在整体上都有所调整 。
对于川崎车迷而言，这算是一台相对完美的车款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天介绍一款拉力摩托车中的王者KTM大野驴 ，它称第二 ，没人敢称第一，售价219800元 ，堪称全地形拉力车 ，可跑山地，可跑沙漠 ，世界上最著名的达喀尔拉力赛中也常见它的身影 ，还有跳水王，铁头娃等称号 ，接下来详细介绍一下这款车 。
搭载一款1301cc双缸发动机 ，最大马力160匹，最大扭矩140N.m ，这辆车拥有ADV车型中最大的马力 ，拉力车就不谈极速和加速了，毕竟卖点不是在速度上面，整车质量217kg ，坐高89厘米 ，油箱容量23L，油耗5个多 ，带有多段可调式弯道ABS ，分裂的前脸设计，搭配橙色钢管式立体车架 ，看起来就像一头猛兽 。
配置丰富到不敢想象 ，WP48毫米全段可调倒立前叉，WP单筒后避震 ，有四段可调动力系统 ，车辆稳定控制系统，牵引力控制系统 ，动力感应补偿介入系统 ，坡道起步辅助系统，彩色液晶显示屏，以及加热手把 ，可调风挡等等 ，一篇文章都难以说完，只有你想不到的 ，没有它没有的配置。
属于一辆全地形探险拉力车 ，拥有街车的操控感和拉力车的舒适性，不论是雪地还是沙漠都能轻松应对 ，高手把和低脚踏的设置 ，让人的坐姿和车构成完美三角，加上各种丰富的电控配置 ，这才是最适合进藏的摩托车 ，快速换挡和定速巡航也可以带来更好的摩旅体验，更不用担心会坏在路上 。
不过89厘米的坐高 ，没有175以上都不敢碰 ，对于矮个子摩友来说，只能身高不够技术来凑，借助地形上车 ，原厂还不带三箱 ，可能是为了有更好的越野能力，毕竟KTM是玩泥巴起家的 ，个人认为没了三箱的大野驴造型非常奇怪 ，这个20多万的价格也是非常感人，我认为除了贵没有缺点了 ，这款全地形拉力车你动心了吗？
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